Mondo Biker Texto: Luis Oscoz Fotos: Joseba Aguirre

Mondo Biker Texto: Luis Oscoz Fotos: Joseba Aguirre

Mondo Biker Texto: Luis Oscoz Fotos: Joseba Aguirre

Origen

Después de veinte años de uso el motor necesita su trabajo. Hicimos un rectificado de cilindros con pistones y segmentos a sobremedida. Cambiamos guías y retenes de válvula.

Aceite y sedimentos en la cámara de combustión.

Sedimentos en válvulas. Con la de detrás ya hemos terminado, nos quedan otras tres…

Como el tanque de gasolina se iba a montar en altura hubo que alargar el sistema eléctrico y esconder los fusibles delante de la aleta trasera.

Buscamos una aleta que tuviese el mismo radio que el neumático Firestone, la modificamos y usamos una varilla de acero calibrada para fabricar los tirantes.

Para dejar el lado derecho limpio usamos el sistema de PM polea/disco con cadena autolubricada. Lleva pinza de 4 pistones que mejora la frenada.

Estrechamos el manillar de centro para que fuese en línea con el ancho de la horquilla y se cortaron al máximo los dos puños. Lleva soldado el tirador interno de cables de acelerador y latiguillo freno también por dentro de manillar. Los mandos son de latón y aluminio satinado, topes de puño en bronce y torres estilo vintage también en bronce.

Carburador S&S. Elegimos la placa base de Rebuffini porque soluciona le ventilación del cárter de forma limpia aunque tuvo que ser mecanizada para el tamaño del filtro de aire Moon Eyes (en origen es para el filtro de aire S&S).

Tanque de gasolina es de Indian Larry, lo compró Agus en su viaje a N.Y. Lleva un grifo de gasolina Pingel.

Drag Pipes forever... El sonido que siempre escuchabas en las Harleys cuando había pocas y poco donde elegir.

El asiento con el mecánico loco de Indian Larry es de Jaime, de Unión River XL Parts, que hace unos trabajos realmente buenos. Como fue lo último por definir en el proyecto, Jaime nos envió otro asiento para que pudiésemos funcionar con la moto hasta tener el definitivo.

Horquilla Springer réplica, de W&W Cycles. Para mejorar la frenada optamos por el kit de disco y pinza PM de dos pistones adaptado a un disco de 10” en vez de usar el de 11-1/2” que se ve demasiado grande. Faro mini, de 4”. Transmisión primaria BDL por corre de 3”.

Y a probar.

Con el subchasis le fabricamos un soporte para que pueda cargar equipaje y viajar

Entregamos la moto en agosto.

Y llamó mucho la atención en el Navacerrada Kustom Day.